近期，鐵路基建熱潮再度涌動。上周，國務院總理李克強考察滬昆高鐵施工現場，聽取鐵路建設情況匯報。李克強指出，推動中西部鐵路等有助于促進結構調整和加強薄弱環節的重大項目建設，是實施定向調控的重要舉措。要抓住當前原材料成本相對較低等有利時機，保質保量推進重大項目建設，把惠民生的事辦實辦好，為經濟持續健康發展拓展更大空間。
另外，有媒體報道，近期我國將有14條鐵路集中開工，總里程達3712公里，投資規模3273億元。在當下國內經濟疲弱背景下，鐵路投資有望拉動國內經濟增長。對此，有市場分析人士指出，受益于國家政策扶持，不僅是鐵路建設，我國所有基建領域有望再年內再度掀起一輪小高潮，而相關個股有望走強。
鐵路項目密集開工
據證券時報網報道，根據鐵路總公司披露的資料，6月30日，國內共有4條鐵路同時開工建設，分別是京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路。隨后在7月3日，哈密至額濟納鐵路項目新疆段土建工程也在哈密東站宣布啟動。而在未來數月內，另有13條鐵路將密集開工，總投資約為3300億元，接近鐵路投資全年計劃任務的50%。
值得注意的是，由于新項目激增，目前鐵路投資總招標金額已達1.35萬億元。有分析人士預計，即便鐵路總公司不再繼續上調投資計劃，鐵路投資總額年內也有望逼近或超過1萬億元。
以哈密至額濟納鐵路項目為例，該項目是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，也是我國中西部鐵路建設重點工程。線路全長629.9公里，自臨策鐵路川地托站起，經內蒙古自治區額濟納旗、甘肅省肅北縣、新疆自治區哈密市，終到蘭新鐵路哈密東站，總投資98.7億元。
額濟納至哈密鐵路建成后，將通過臨策鐵路構筑連接西北與華北、環渤海地區的鐵路運輸新通道，形成新疆最便捷的出海通道，同時，與臨策、包蘭、集包、大包、大秦鐵路共同構成疆煤外運的又一重大通道，對促進沿線煤炭等礦產資源開發和經濟社會發展具有重要意義。
實際上，在上述5條已動工的線路中，哈密至額濟納鐵路項目并非投資額最大的鐵路項目，哈爾濱至佳木斯鐵路里程雖僅為343公里，不過投資額卻高達347億元。另外，懷化至邵陽至衡陽鐵路總投資為324.3億元，杭州至黃山鐵路總投資為338.3億元，京沈客專線總投資則接近1300億元，僅遼寧段即超過550億元。
相比于其他投資手段，以鐵路投資為代表的“鐵公基”更具規模性。國務院發展研究中心金融研究所研究員吳慶曾表示，鐵路投資仍為穩增長的首選利器。安信國際7月初發布的研究報告指出，今明兩年鐵路新通車里程均應超過8000公里，總投資則為1.4萬億元。
國海證券分析師李亞明認為，要保證今年實現7.5%的GDP(國內生產總值)增速，基建投資必須超預期加碼，其中就包括國內鐵路投資加速，以及實施高鐵輸出戰略，如歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。
至于鐵路投資資金來源問題，安信國際認為，去年3月份鐵路總公司成立后的“政企分開”工作及鐵路改革正在深入推進，目前成立鐵路發展基金及運價改革等舉措將為鐵路投資提供資金保障，而鐵路運價改革也被視為鐵路投資吸引民間資本的重要手段。
另據了解，今年年初，鐵路總公司在全路工作會議上將年內鐵路固定資產投資初定為6300億元，而后小幅調增至7000億元。4月上旬，鐵路總公司再度將鐵路固定資產投資額調至8000億元，鐵路投資項目則從年初的44個增至64個。
歷史上鐵路投資額曾于2010年攀升至8427億元的峰值，今年8000億元的投資額系第二歷史高位。李亞明預計，下半年鐵路投資總額再次上調至1萬億元的可能性很大。根據李亞明的測算，鐵路投資總額2008年及2009年分別同比增長62%、69%，保守估計今年鐵路投資總額將同比增長53%至10027億元。
實際上，由于上半年鐵路投資總額提升至8000億元，導致新項目激增，總招標金額已達1.35萬億元，僅上海局招標金額即達2394億元。有分析人士預計，由于民營資本的不斷參與，即便鐵路總公司不再繼續上調投資計劃，鐵路投資總額年內也有望逼近或超過1萬億元。
在鐵路投資額攀升的同時，城市軌道交通投資額也穩步攀升。數據表明，今年年初存量、新開工城市軌道交通項目已達到3000億元，同期鐵路投資預期投資規模約為7000億元，二者總規模超過萬億元。
與此同時，鐵總領導也傳達了李克強對鐵路在消除東西部差距、推進城鎮化建設中所起重要作用的指示。
“現在鐵總一直都在貫徹這個方針，新的項目基本都偏向于中西部，因為中西部確實在基礎設施上比較落后，而其本省的財力又無法短期內動工興建鐵路，所以只能由政府委托鐵總來承擔這一建設任務。盡管從經濟利益上講，這些鐵路短期內未必能盈利，但從社會效益和整個國家的政治經濟大局來看，修建中西部鐵路還是十分必要的。”一位接近中國鐵路總公司的人士表示。
動車組大單“箭在弦上”
鐵路建得越快越多，車輛制造企業就活得越滋潤。
據消息人士上周五透露，中國鐵路總公司(下稱中鐵總公司)將于近日啟動今年首次動車組招標，數量大約在300列左右，總規模約600億元。本次招標也是“7·23”事故后，中鐵總公司第一次啟動350公里時速級別動車組公開招標。
據了解，本次招標動車組分為兩個級別，其中350公里時速級別動車組約有190列左右，250公里時速級別動車組約有110列左右。一位接近鐵總的人士還透露，在250公里時速級別動車組中包括10組高寒動車組和10組抗風沙動車組。其中10組高寒動車組將分配至哈爾濱鐵路局和沈陽鐵路局，10組抗風沙動車組將交付蘭州鐵路局和烏魯木齊鐵路局。
而此次招標是中鐵總公司2014年第一次動車組招標，第二次機車車輛招標。今年4月25日中鐵總公司啟動了除動車組外的所有車型的招標，當時招標總價達到203.10億元。更早前，2013年8月16日，中鐵總公司公開招標91列動車組，但招標全部為時速250公里級別動車組。
上述人士稱，本次招標數量超過年初280列預期，全部300列動車組招標仍將采用公開招標和競爭性談判形式取得。另據接近中國南車相關人士透露，不排除本次招標后，年內還會啟動第二次動車組招標。
需要指出的是，本次動車組招標，是在7月1日鐵路調整運行圖和當前鐵路客流增勢強勁的背景下發起的。
經過此次調圖，全國鐵路增開旅客列車60.5對，其中增開動車組53對。全國鐵路開行旅客列車總數達2447對，其中動車組1330對。運行時速200公里以上的動車組以54.1%的比例占據了整個中國鐵路客運列車的半壁江山。而從客運量看，2014年5月，全國鐵路發送旅客2.00億人，同比增長20.3%，創今年以來新高。
全國18個鐵路局(公司)旅客發送量均呈現出增長勢頭。其中南寧鐵路局增幅高達46.8%，武漢、上海、南昌、成都鐵路局和廣州鐵路(集團)公司同比增幅也超過了20%。5月1日，全國鐵路旅客發送量達到1065.3萬人，超過了去年10月1日創下的1032.7萬人的紀錄，成為鐵路單日旅客發送量的歷史新高。
中國鐵路客運量增勢強勁，今年年底還將有7000公里以上高速鐵路貫通，中鐵總公司客運車輛，尤其是動車組壓力巨大。6月初，中鐵總公司要求屬下鐵路局根據客流情況盡快上報增配動車組需求，將據此調增全年動車組購置計劃，組織廠家加快生產，盡快投用。
中國軌道交通制造領域雙寡頭中國南車(601766)和中國北車(601299)將成為本次招標最大受益者。一位南車株洲所的工程師表示，近期南車的單子非常多，這源于國內高鐵建成里程不斷增加、動車組開行班次增加、高鐵外交帶來的國外訂單等諸多因素。
“盡管鐵總尚沒有正式發布動車組采購計劃，但實際公司已經在緊鑼密鼓地生產之中，因為此前鐵總已經事前跟南車、北車兩家公司打了招呼，大家知道大概什么時候會招標，什么時候要交貨，且知道今年的采購量不會太小。”上述南車株洲所工程師表示。
中國北車的一位消息人士亦表示，本次招標動車組分為兩個級別，其中350公里時速級別動車組約有190列左右，250公里時速級別動車組約有110列左右。“前者的造價為每列1.94億元左右，后者為每列1.29億元左右。”
需要指出的是，鐵路建設“流星趕月”將帶動中西部地區經濟的快速發展。
據東北新聞網報道，我國西部地區地域遼闊，礦產資源豐富，經地質勘查探明有儲量的礦產有161種，探明礦產儲量潛在價值在全國總值中占50.45%，其中45種主要礦產潛在價值占全國總值的50.8%，比東部地區和中部地區探明儲量潛在價值之和還多。西部是我國的資源富集區，也是我國工業化發展的能源基地。
中國已探明的天然氣儲量居世界第16位，而西部地區的儲量占全國總儲量的64.5%。中國的水力資源蘊藏量居世界第1位，而西部地區的蘊藏量占全國的82.5%。此外，許多礦藏資源的大部分儲量集中在西部地區。
隨著多條線路的開工建設，龐大的資源也有了更多的輸出渠道，這對推動中西部地區物資流動、城市建設及工業發展都是一記“猛藥”，不僅依托西部地區各項自然資源為東部地區提供了供給，還借由火車的便利，將中西部欠發達地區與東部地區緊密相連，人力、物資都能得到最大效率的融合交流，無疑會推進西部地區的城鎮化進程，極大改善西部地區家庭的生活水平。
除卻自然資源，西部地區還有這富有地區特點的風土人情和文化氣息，更有眾多具有不同民族特點的手工藝品及美食，隨著貨運線路、客運專線的修建、開通及運營，不僅去西部地區旅游觀光將更加便捷，還會為西部地區琳瑯滿目的上品打通一條“快速通道”，試想將來坐在家里也可以隨時享受到來自西部地區的美食，不可謂不快！
當然，惠及最大的還是中西部地區的百姓，隨著國家和鐵總大力度的投資和建設，西部地區經濟文化重心將向鐵路沿線地區轉移，隨即也會為中西部地區帶來更多的就業機會，同時，經濟文化交流的增加，也會為西部地區的百姓帶來更多的收入。
|
首頁 >
新聞中心 > 公司新聞 >
正文
遼公網安備 21110202000101號